本文目录一览：

• 1、solidworks怎么模拟气缸运动
• 2、油缸运动仿真怎么弄哦
• 3、求2012solidworks运动仿真视频教程
• 4、液压类型的机构可以用solidworks画出吗？
• 5、Koenigsegg是哪国的公司？
• 6、solidworks怎么调出液压杆？
• 7、solidworks运动仿真导出的视频怎么重复播放
• 8、机械仿真软件？
• 9、机电一体化技术专业代码？
• 10、solidworks运动仿真步骤
• 11、拉伸液压机是什么？
• 12、fluidsim能自己建元件吗？

solidworks怎么模拟气缸运动

1、solidworks运动仿真步骤：第一步：建立一个装配体，主要两个零件，一个为滑块，一个为滑轨。第二步：点击左下角运动算例，然后点击马达。

2、你好！SolidWorks气动仿真可以让仿真对象动起来 装配体完成后用鼠标拖动需要动的零件可以移动后，就可以先进行动画设置。对于 想看不同情况下，手指的弯曲程度。

3、可以将气缸模型按需要的缸杆伸出长度多做几个配置，将移动件装到气缸上，选取不同配置时，自然可以看到移动件与固定件的相对位置，也就能够达到检查是否完成干涉和气缸行程是否完成的目的了。

4、气缸活塞的端面和基准平面的配合尺寸的时间线上添加键码，修改尺寸到活塞接触物品的平面的移动尺寸。可以生成，活塞运动到和物品平面接触到的这一段动画。接下来，同时修改，两个尺寸，使得物品和活塞同时运动到指定位置。

5、动画（可在核心 SolidWorks 内使用）。可使用动画来动画装配体的运动：a)添加马达来驱动装配体一个或多个零件的运动。b)使用设定键码点在不同时间规定装配体零部件的位置。

油缸运动仿真怎么弄哦

1 建立油缸的单独组件图 2 在油缸组件图里面增加伺服电动机，一个是直线伸出，一个是直线缩回，设定恒定速度，确保伸出缩回的速度和时间相匹配。

圆柱连接，多级油缸要设定参照点，每一级都相对点进行运动。

是油缸筒体和活塞杆吧？ 油缸筒和活塞杆之间用移动副，再给其一个驱动。

我用的是线性马达的震荡方式或者线段模拟的。

求2012solidworks运动仿真视频教程

优酷搜索SolidWorks运动仿真教程，有很多的，我看过一个有22集的视频教程，里面从基础到高级，像雨刷器、曲柄滑块、挖掘机、发动机等等的仿真都有，过程也详细。希望对你有用，地址：网页链接码字不容易，望采纳。

solidworks运动仿真步骤：第一步：建立一个装配体，主要两个零件，一个为滑块，一个为滑轨。第二步：点击左下角运动算例，然后点击马达。

SolidWorks进行三维仿真动画的模拟的操作方法和步骤如下：例如，实现让皮带上的物体随皮带传动的动画模拟如下：首先，在solidworks中，直接找到“配合”选项，然后单击以进入，如下图所示。

运动仿真在solidworks里称为运动算例，大概有以下几个方面：动画（可在核心 SolidWorks 内使用）。可使用动画来动画装配体的运动：a)添加马达来驱动装配体一个或多个零件的运动。

求solidworks运动仿真插件comos 15 求solidworks的运动仿真插件comos下载和破解solidworks安装文件，装好后里面没有自带的我试了几个版本了二楼的很说细，多谢。

液压类型的机构可以用solidworks画出吗？

朋友您好！

液压类型的机构是完全可以用solidworks画出来的。

Solidworks软件功能强大，组件繁多。 Solidworks有功能强大、易学易用和技术创新三大特点，这使得SolidWorks 成为领先的、主流的三维CAD解决方案。SolidWorks 能够提供不同的设计方案、减少设计过程中的错误以及提高产品质量。SolidWorks 不仅提供如此强大的功能，而且对每个工程师和设计者来说，操作简单方便、易学易用。

Koenigsegg是哪国的公司？

　　瑞典的,koenigsee是\"北欧幽灵\"的意思　　科尼赛克汽车公司（Koenigsegg Automotive AB）是一家成立于1994年的瑞典小型手工打造超级跑车制造厂，是由现任的执行总裁克里斯·冯·科尼赛克（Christian von Koenigsegg）发起创立，目前只有30个全职和一些兼职人员，可以同时进行7辆车的装配，4部在前工序，3部在总装配间。全职包括4名工程师，3名研发人员，4名组装技师，4名前工序人员，2名发动机装配工，5名总装配工，2名仓库管理人员，以及5名负责公关、营销、行政和管理的人员。其它职位则根据需要兼职。公司以制造出全世界最快汽车为主要宗旨。而在实际表现上，该厂的顶级高性能车型Koenigsegg CCR也的确以387.87公里/小时的极速，正式获得健力士（金氏）世界纪录认证其世界速度最快量产车（Worlds Fastest Production Car）的头衔。　　详细资料：　　在柯尼赛格CCR的发动机舱盖上有一个幽灵图案，这原本是瑞典空军第一中队的标志。柯尼赛格车厂就设在飞行中队的旧址上，为了纪念那些英雄，幽灵图案也就成为了这部超级跑车的徽章。　　在这个世界上几乎没有不可能的事情，关键在于敢不敢想、敢不敢做。1994年，一个惊人的梦想在年仅22岁的瑞典人克里斯蒂安·柯尼赛格(Christian Von Koenigsegg)心中诞生，他要打造时速可以超过400公里的量产汽车，并很快付诸行动。　　经过8年，拥有655马力的第一代柯尼赛格超级跑车CC 8S推出。又过了两年，最高时速达395公里/小时的CCR来到世人面前，离最初的梦想仅差一步之遥。实际上2005年，CCR在意大利纳尔多跑道上做测试时，“只”跑出了388公里/小时的最高车速。原因在于椭圆形跑道的弯角浪费了一些功率，所以即便没有达到，我们也认为厂方公布的最高车速完全可信。　　不过在看到德国同事完成的这篇测试报告前，这些漂亮的数字对我来讲没有任何的意义，只代表着一个善于制造极速的怪物。更何况这个世界上还存在着比它更恐怖的怪物，我们德国合作伙伴《auto moto und sport》的主编奥斯曼先生就曾经驾驶着一辆1001马力的直线机器，超过了400公里/小时大关。我想和我有同样想法的人不在少数。　　但当CCR在纽堡环路跑出7分34秒的成绩时，所有对它的误解便烟消云散。这个成绩大幅领先于帕格尼Zonda S、兰博基尼 Murciélago和梅塞德斯SLR等超级跑车，仅比保时捷卡雷拉GT慢了2秒。　　在纽堡环路最长的直道上，CCR可以达到313公里/小时，足以令驾驶者心跳超速、血液沸腾。不单是直道表现出色，弯路中也一样完美。通过选装的尾翼巧妙地解决了最高车速和横向加速度二者间的矛盾。卸下它，风阻系数变小，有利于创造最高车速。装上它，风阻系数并未明显增加，只对极速有轻微的影响，但空气动力更为合理，动态也更稳定。此外前255毫米、后335毫米宽的米其林Pilot Sport 2轮胎也对横向加速度作出了贡献。　　风洞试验表明CCR的空气动力学设计十分出色。未加装尾翼的状态下，当速度在200公里/小时的时候，车头产生13公斤的下压力，车尾产生11公斤的上升力。这可令CCR受到的空气阻力最小，创造出395公里/小时的极速。　　CCR能够达到的最大横向加速度为1.35g，显然这样的数据需要驾驶者适应。但相比较而言，这辆由瑞典人制造的汽车显得很温顺。虽然中置发动机方案带来的重量平衡不完全符合理想，60%的质量需要由后桥承担，但在弯路中并没有给我们留下负荷剧烈变化的印象。一旦驾驶者摸透了CCR的脾气秉性，寻找极限的工作就变得简单。即便关闭牵引力控制器，车尾产生摆动，也可从容地加以修正。　　转向系统相当直接，可以用快到极致来形容，就算是需要快速变换方向的绕桩测试CCR亦表现得泰然自若。36米绕桩成绩138公里/小时、110米紧急变线成绩158公里/小时，在我们测试过的所有车型中拔得头筹。由此更加肯定了CCR拥有完美的操控特性。　　不要以为CCR仅仅是一部直线机器，在赛道上它表现出了惊人的操控性　　启动发动机的过程相当复杂，需要手指做出伶俐的表演。先后按下中控台上类似电话拨号盘中的多个按钮后，才可听到发动机低沉的嘶吼声音。缸径、行程分别为90.6和92毫米，压缩比只有8.6:1。机械增压装置是由名为利斯霍姆（Lysholm）的另一家瑞典公司提供的，最大增压值1.4巴。8缸发动机在5700转时产生920牛·米扭矩，1200转之后，即6900转时达到最大功率806马力。　　悬挂形式很像纯粹的赛车。发动机舱内充满了碳纤维材料的部件，机械增压发动机排量为4.7升，最大功率高达806马力　　尽管驾驶者在小心翼翼地将转速控制在较低的区域，但突然释放的动力瞬间传递到后轮上，限滑差速器好像不起作用似的，轮胎表面的固体顷刻间变成了气态。从静止加速到200公里/小时只用去9.6秒。六七次充满激情地试图超过这个成绩的尝试后，跑道上留下了浓重的黑色痕迹，却并没有达到预期的目的。我们认为百公里加速3.9秒的数据不完全符合其功率所应创造的能力。　　发动机发出的怒吼像喷气式飞机一样惊心动魄，安装在它后面的是由意大利西玛（Cima）公司提供的6挡变速箱。它应该算是半自动变速箱，因为加减挡时只需要前后推拉换挡杆。但这种结构并不是SMG式的由电动液压推动的变速箱，而是换挡杆下面的一个自动选挡装置使常规的变速箱操作简化了。然而提早换挡时表现出的不顺畅，以及对换入的挡位缺少把握感，使人常常怀念传统的手动变速箱。尤其是该半自动变速箱踩踏离合器的动作根本就没有得到简化。　　由于CCR在外观上很像C组赛车，所以视野并不开阔。当你大胆地做出倒车入位的决定前，最好先下车巡视一番后再动手。车内空间也如赛车般狭窄，2个人坐进去后几乎没有活动的余地。仪表如同F1的翻版，液晶显示器除了可以提供车速、汽油量、机油压力和温度、水温、增压值等常规信息外，还可以提供圈速计时和跑道中的最高车速，根本就是台赛车电脑。　　酷似赛车的仪表盘，除了保留转速表，其余信息都用数字显示，驾驶者可通过按钮调出所需要的数据　　即便如此CCR也没有忘记带给它的主人以奢侈的享受：中控台的表面是手感细腻的真皮，空调、CD音响和电动车窗都是标准装备。此外还有一个特权：由于车身的抗扭刚度极强，CCR允许将顶篷摘下，以敞篷的方式进行巡游。此时我们还发现，在舒适性方面CCR没有像其他超级跑车那样做出令人讨厌的让步。　　追逐梦想的脚步并未停止，现在一款名为CCX的变型车已经来到了起跑线上。按照克里斯蒂安·柯尼赛格的逻辑，新车型可能会更强劲。我们也期待着它能真正进入400公里俱乐部。　　科尼赛克汽车公司（Koenigsegg Automotive AB）是一家成立于1994年的瑞典小型手工打造超级跑车制造厂，是由现任的执行总裁克里斯·冯·科尼赛克（Christian von Koenigsegg）发起创立，目前只有30个全职和一些兼职人员，可以同时进行7辆车的装配，4部在前工序，3部在总装配间。全职包括4名工程师，3名研发人员，4名组装技师，4名前工序人员，2名发动机装配工，5名总装配工，2名仓库管理人员，以及5名负责公关、营销、行政和管理的人员。其它职位则根据需要兼职。公司以制造出全世界最快汽车为主要宗旨。而在实际表现上，该厂的顶级高性能车型Koenigsegg CCR也的确以387.87公里/小时的极速，正式获得健力士（金氏）世界纪录认证其世界速度最快量产车（Worlds Fastest Production Car）的头衔。　　历史　　科尼赛克计画最早是在1994年时发起，创厂人科尼赛克原本就是瑞典赛车工程界的老手，由于他长年以来一直对于制造一辆顶级超级跑车抱持著强烈的梦想与信念，因此他召集了一小群瑞典当地最顶尖的工程师（其中有不少具有航空工程背景），串连了一些瑞典既有的赛车零组件供应商与相关学术单位，组成了一家规模甚为袖珍的小型车厂。计画的核心理念不是很复杂：以类似一级方程式赛车的技术理念，开发出一辆中置引擎配置，纯双座的硬顶跑车。　　1995年，时科尼赛克迁入位于瑞典南部欧洛夫斯特隆（Olofstrom）的工厂，开始著手打造他们第一辆原型车，并且在短短的一年半之内完工。1996年起原型车开始接受一系列密集的严苛测试，其中包括在赛车跑道与公路上的实际行驶，与送至富豪车厂（Volvo）拥有的风洞中进行空气力学测试。 koenigsegg是刀锋的意思，这款跑车的中文名称就像车上的图标一样，叫“幽灵”。 Koenigsegg CC是地球上最快的量产车。　　1993年，瑞典一群有汽车工业经验和专业知识的优秀设计师和工程师们，被一个共同的事业紧紧联系在一起。以创建者和指导者Christian von Koenigsegg的名字命名的Koenigsegg车厂，在瑞典南部安吉荷姆附近成立，设计师大卫·克莱弗德负责根据Christian先生的理念进行设计。　　1995年，Koenigsegg车厂迁移至瑞典南部城市奥弗斯特姆，开始开发和制造第一个汽车原型—幽灵CC。克瑞汀致力于制造一部线条平滑、车身轻快、豪华舒适的汽车。短短几个月时间，他手工绘制的汽车草图不计其数。Christian面临的最大现实是，他需要使用3D设计软件创建、测试和改进汽车设计。经过多方考察，Christian和他的首席工程师弗德曼选择了SolidWorks软件。此后，SolidWorks 3D机械设计软件和COSMOS分析软件在Koenigsegg的汽车设计中发挥起巨大的作用。工程师们放弃了原来一直沿用的手工绘图，不必再跟以前一样需要不停地刮擦或者全部重新绘制。　　1996年，经过世界著名赛车手皮克·特伯格、凯利·罗森布拉德和理查德·雷戴尔在赛车道、马路和沃尔沃风洞的反复测试，确定了原型车已做好正式亮相前的准备。　　1997年，法国戛纳影展（Le Festival de Cannes）被命名为“CC”的原型车正式对外曝光，并且造成不小的轰动。由于潜在客户的高度兴趣之故，科尼赛克终于能放心正式开始进行量产车的生产准备，包括将新车送至相关国际认证单位进行测试以确保其能获得合法上路的资格，但除此之外关于量产车的一切，车厂方面保持相当低调的态度。根据原型设计的基本概念，底盘包括一个碳纤维横造和一个独特的表盘系统，更易根据客户的个性化需求来配置。令人满意的测试结果连同戛纳电影节铺天盖地的媒体报道，更坚定了Christian制造成品车的决心。　　1998年，Koenigsegg买下一处位于瑞典最南端安格赫尔摩（Angelholm）郊区的旧空***** 地，兴建更适合用来生产新车的新厂房，开始制造产品底架。由于幽灵CC每一个关键部分的设计都是独一无二的，所以其雇员也都是一些高级的装配工程师和CAD/CAM工程师。　　1999年，一个完全用CAD/CAM完成的三维空间系统模型在模型车间完成。　　2000年，春夏第一个产品被组装和测试完成。同时，一条完整的超级跑车基本生产线完成。两年后，名为CC8S第一部超级跑车装配完成，并在3月份的日内瓦车展上交付给车主。就这样，历经近十年的研发，这款新派超级跑车终于宣布正式流传于人世间。　　2004年，3月举办的日内瓦车展中展出了CC车系的高性能版本，一辆命名为Koenigsegg CCR的橘色超级跑车，使用大量赛车科技与材料，动力输出高达806匹马力，是金氏世界纪录认证动力输出最大的量产车。车厂方面宣称CCR拥有395公里/小时的极速表现，有机会打破McLaren F1在1998年时创下的量产车世界纪录。　　2005年，2月28日于意大利纳多测试道（Nardo Prototipo）上，一辆由罗利士•毕可其驾驶、与量产车规格一致的CCR，在环状的测试道上跑出387.87公里/小时的极速，打破前任世界最速量产车、1993年份的McLaren F1于1998年时，在德国狼堡的大众埃拉-雷西昂测试道（VW Ehra-Lessien）上创下的386.7公里/小时最高速，并且在事后获得世界纪录认证。　　Koenigsegg预计每年设计出15种汽车。有一个巨大的供应商和合作商网络，多数都在瑞典境内，由许多的小公司和手工业者生产出少量的高品质配件。　　无论是装配还是制造，都包含着大量的纯手工劳动，加上昂贵的原料，正是Koenigsegg价格惊人的原因。幽灵CC的价格为46万美元。

solidworks怎么调出液压杆？

在Solidworks中调出液压杆的步骤如下:

1. 打开Solidworks软件,创建一个新零件。选择“零件-默认值”命令创建空白零件。

2. 选择“功能-酒柜和轴”命令,在出现的界面中选择“液压柱塞”。

3. 在“液压柱塞”命令窗口中,选择合适的杆型号。常用的有圆杆、方杆等类型。

4. 设置杆的几何参数。包括杆的直径、长度,端部尺寸等。这些参数根据实际需要设置。直接在窗口中输入数值,或通过拖动来设置。

5。设置杆的机械参数。主要包括材质、表面原理、密度等。材质选择“静液压油”系列的材质库材质。表面原理一般选择“光滑”。

6. 选择端接触类型。可选“平面”、“球面”、“ated”等几种形式。按实际液压杆的端部形式选择。

7. 设置位置约束。如设置杆轴与坐标原点重合、设置一个端面垂直于Z轴等。这可以使建模的液压杆与坐标系对齐。

8. 根据需要可以对杆进行孔加工、圆角加工、锥度加工等。在功能区选择相应的“轴孔”、“圆角”、“锥度”命令进行加工设定。

9. 杆建模完成后,选择“结束柱塞”命令结束操作。此时工作区会出现你所建的液压杆实体模型。

10. 根据需要可以在零件环境中对杆进行位置编辑、尺寸调整、注释添加等。完成后保存零件即可。

通过上述步骤,可以在Solidworks中轻松调出各种类型的液压杆。

答：

solidworks调出液压杆可用功能键。

调出SolidWorks功能键有多种方法，其中最常见的方法是通过按快捷键“S”打开工具栏，并通过按下所需的功能键进行选择。同时，还可以通过菜单栏上的“工具”选项，选择“自定义” -> “命令”，找到你需要的功能键并进行调出。此外，还可以通过鼠标右键单击工具栏，在弹出的菜单中选择“自定义”，然后将所需的功能键拖到相应位置进行调出。总的来说，通过多种方法调出SolidWorks功能键，可以使工程师更加便捷地使用Solidworks软件，提高工作效率。

首先要安装好气缸选型插件，打开选好所需型号，点击导出并保存按钮，选好保存路径并确认，关闭插件找到保存的文件双击或者拖到solidworks里即可打开该气缸，点击保存按钮保存，找到最上方窗口点击弹出对话框，选中要导入的装配体并点击打开，然后点击左上方插入零件按钮，点击框里的气缸文件再点击绘图区任一位置即可导入该气缸标准件

solidworks运动仿真导出的视频怎么重复播放

你好！只要设置为重复播放，再保存动画，那么输出的动画就是重复播放的。如果是本机播放直接选重复播放就可以了。

先导出成正常播放的动画，然后用视频编辑软件生成倒放视频(我使用的《爱剪辑》软件，先导入之前solidworks制作好的动画视频方件，然后右键生成倒放副本。

做运动仿真，然后将运动过程保存为视频文件，保存的文件就可以在播放器中播放了。

机械仿真软件？

比较好也长见的是MATLAB的Simulink。

它提供一个动态系统建模、仿真和综合分析的集成环境。在该环境中，无需大量书写程序，而只需要通过简单直观的鼠标操作，就可构造出复杂的系统。Simulink具有适应面广、结构和流程清晰及仿真精细、贴近实际、效率高、灵活等优点，并基于以上优点Simulink已被广泛应用于控制理论和数字信号处理的复杂仿真和设计。ANSYS，该软件是融结构、流体、电场、磁场、声场分析于一体的大型通用有限元分析软件。由世界上最大的有限元分析软件公司之一的美国ANSYS开发，它能与多数CAD软件接口，实现数据的共享和交换，如Pro/Engineer, NASTRAN, Alogor, I－DEAS, AutoCAD等， 是现代产品设计中的高级CAE工具之一。AMSIM主要用于液压方面的仿真。solidworks,、proe, UG本身也带有一点仿真，但毕竟不是专业的没那么全面。

机电一体化技术专业代码？

专业代码:460301

培养目标：培养具备机械、电子、控制等学科的基本理论和基础知识，能在机电行业及相关领域从事机电一体化产品和系统的设计制造、研究开发、工程应用、运行管理等工作的高素质复合型工程技术人才。

主要课程：机械制图、机械原理、机械设计、测量技术、液压与气压传动技术、数控编程技术、AutoCAD，UG或SOLIDWORKS、可编程控制器PLC原理及应用、单片机控制技术、机电一体化概论、自动化生产线安装与调试等。

主要就业方向和岗位：在企事业单位从事机电设备的运行、维修、安装、调试，机电一体化设备的设计、改造，以及生产管理、技术管理等工作；或者从事机械制造工艺设计与实施、工装设计与实施、机电一体化设备的管理和维护、数控机床的编程和操作等工作。

特色就业模式：学校与连云港伍江数码科技有限公司（简称“伍江数码”）合作培养学生。学生可在毕业前到“伍江数码”顶岗实习，就业时可与“伍江数码”实行双向选择。

继续深造渠道：专转本、专升本、专接本。

职业资格证书和专业证书：维修电工证（三级），计算机等级证书

solidworks运动仿真步骤

动画（可在核心 SolidWorks 内使用）。可使用动画来动画装配体的运动：a)添加马达来驱动装配体一个或多个零件的运动。b)使用设定键码点在不同时间规定装配体零部件的位置。

首先，在solidworks中，直接找到“配合”选项，然后单击以进入，如下图所示。其次，完成上述步骤后，请选择“齿轮”并根据实际情况设置相应的参数，如下图所示。

运动仿真 在已经开启SolidWorks Motion插件的情况下，如下图a所示点击“Motion Study1”。

拉伸液压机是什么？

从系统来说，单动的压机只有一个液压系统，而双动的压机有两个液压系统。滑块方面，大滑块中间还有个小滑块，和大滑块一个平面，可以单独伸出，而单动液压机只有一个滑块。双动液压系统复杂维修有点难。

油泵是四柱双动拉伸液压机油压系统的动力源，依靠油泵的作用力使液压油通过管道进入油缸和活塞，通过密封件，使液压油不能漏露。

双动薄板拉伸液压机的控制系统设有调整、半自动、连续循环三种工作方式。半自动和连续循环适于单动和双动拉伸两种工艺，在单动工艺中分6300KN和10300KN二种力级。液压控制系统采用了插装阀集成块。

液压机是根据帕斯卡原理制造的用于实现加工工艺的机器。它是以液体为工作介质，利用液体的静压力，通过压力的变化来加工金属、橡胶、粉末等产品的机器。液压机根据其内部液体介质的不同，可分为水压机和水压机。

液压多指油压。四柱指结构：液压机主要由四根立柱和上横梁、下横梁、活动横梁构造而成。“液压拉伸机”和“油压拉伸机”没有什么区别，都可以做拉伸成型。

液压机用于金属薄板零件的拉伸成型、翻遍、弯曲和冲压等工艺，也可用于一般的压制工艺，可根据用户需要增加冲裁缓冲、打料、移动工作台等装置。液压机是用来传递能量以实现各种工艺的机器。

fluidsim能自己建元件吗？

不能自己建元件。因为fluidsim是一种用于模拟流体运动的软件，它可以模拟各种不同类型的流体运动，但是它需要依赖于事先定义好的元件库，才能够进行模拟。因此，fluidsim无法自己建立元件，必须依赖于已经建立好的元件库进行操作。此外，如果用户需要在fluidsim中使用自己设计的元件，则需要事先将这些元件建立好，然后将其导入到fluidsim中进行使用，但是这个过程也需要一定的专业技术和经验支持。总之，fluidsim是一种非常强大的流体运动模拟软件，但是它需要依赖于事先建立好的元件库进行模拟，不能自己建立元件。

不能自己建元件。因为FluidSim是基于现有元件的流体动力学仿真软件，它提供了各种预定义的元件（例如阀门、泵、管道等）以及它们的物理属性和特性。用户只能使用这些预定义元件来构建流体系统，而不能自己建立新的元件。如果需要使用自定义的元件，需要通过其他软件将其转化为FluidSim所支持的格式，再引入到FluidSim中使用。

不能因为FluidSim是一款数值模拟软件，其功能主要是模拟各种不同的流体现象。它并不是一个设计软件，因此无法自己建立元件。用户需要在软件中导入元件，然后进行模拟分析，得出相关结果。但是用户可以通过其他工具或软件进行元件的建立，再将其导入到FluidSim中进行模拟分析。FluidSim可以模拟的领域非常广泛，包括空气动力学、化学工程、地质学等等。用户可以根据自己的需求选择不同的领域进行模拟，并且可以使用FluidSim的高级特性进行更加精确的模拟计算，比如多相流、涡流等等。在应用领域方面，FluidSim可以用于汽车、飞机、石油勘探、环境保护等众多领域，在工程设计和科学研究方面具有重要意义。

不能建元件。因为FluidSim是一款计算流体动力学模拟软件，主要用于模拟流体动力学现象，提供了一系列的测量和分析工具。虽然它支持用户自定义边界条件和初始条件，但它本身不能用来设计或建立元件。如果想要建立元件，需要使用其他专业工具或软件来完成。建立元件通常需要进行三维建模，这是一种将现实中的物体或结构用数字模型表示的技术。目前市面上有很多三维建模软件，例如SolidWorks、AutoCAD等，可以满足不同需求的用户。一些专业的元件设计软件，例如Pro/E、CATIA等，也提供了丰富的工具和库，用于快速建立各种元件。

回答如下：不，FluidSIM不能自己建元件。FluidSIM是一个流体力学模拟软件，用于模拟液压、气动、真空和电动传动系统等。它包含了一些常用的元件库，用户可以在其中选择需要的元件组成自己的系统模型，但不能自己建立新的元件。如果需要使用新的元件，用户可以使用FluidSIM的自定义元件功能，将自己设计的元件导入到FluidSIM中使用。

您好，不可以。Fluidsim是一个流体力学仿真软件，它可以模拟和分析流体力学系统的行为，并且提供了许多事先定义好的元器件模型，如泵、阀门、管道等。

用户可以根据自己的需要选择和组合这些元器件模型，构建出自己的流体力学系统模型。但是Fluidsim本身无法自己建立新的元器件模型，需要借助于其他软件或者手动编写元器件模型代码。

fluidsim能自己建元件的。

1 FluidSIM元件库可以自行添加。2 需要在电脑中找到FluidSIM的安装目录，然后找到“device”文件夹，再在该文件夹中创建一个自定义元件的文件夹，将自定义元件的图标、参数等文件放入该文件夹中即可。3 自定义元件库的添加可以使得FluidSIM的应用范围更加广泛，用于更多领域的流体控制仿真等。

1 FluidSim不能自己建元件。2 因为FluidSim是一个基于现有元件库的流体力学模拟软件，用户需要选择和组合现有元件构建模型，而不是自己设计和建造元件。这是因为建立元件需要深入的材料和工程学知识，需要精确的测量和运算，对于普通用户来说难度非常大。3 如果用户需要自己建造元件，可以使用如SolidWorks等软件进行建模，然后导入FluidSim进行模拟。但这需要用户具备一定的建模和计算机技能，需要花费更多的时间和精力。

1 不能2 因为fluidsim是一款流体力学模拟软件，它基于已有的元件进行模拟，无法自己建立元件。3 但是，可以通过在已有的元件基础上修改参数，改变元件形态等方法，来达到一定的自定义效果。同时，fluidsim也提供了丰富的后处理功能，可以对模拟结果进行深度分析和可视化，提高研究效率和精度。

不能。因为fluidsim是用于流体力学模拟的软件，它并不具备自己建立元件的功能。它需要用户提供元件和流体的初始条件，并设置相应的边界条件和控制参数，以进行流体力学模拟。然后，用户可以通过分析模拟结果来得出相应的结论和预测。所以，对于建立元件的需求，用户需要使用其他软件或工具来完成，例如CAD或者Solidworks等等。

Tags：solidworks液压缸运动仿真视频